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鋼管產(chǎn)品介紹 |
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| 2009，鋼鐵業(yè)的重整之路 |
| 我公司長期供應鋼管、無縫鋼管、厚壁鋼管 |
中國鋼鐵工業(yè)正在面對本輪經(jīng)濟周期以來最嚴重的危機。
2008年，中國鋼鐵業(yè)的災難性逆轉(zhuǎn)成為喬治·索羅斯關(guān)于經(jīng)濟危機論述的新的注腳。索羅斯強調(diào)市場繁榮和危機爆發(fā)是不對稱的：逐漸爬坡，進入繁榮階段；危機則在短時間內(nèi)爆發(fā)，迅速造成經(jīng)濟大幅下滑。索羅斯認為，這些危機的共同點是：漸進式加速，在最高潮災難性逆轉(zhuǎn)。
從2001年起，中國鋼鐵業(yè)連續(xù)高速增長，年均增幅超過20％（圖1）。2008年6月末是盛宴的最高潮：國內(nèi)鋼材綜合價格指數(shù)比2007年同期上漲45.85％，粗鋼、生鐵、鋼材日產(chǎn)量全部達到最高峰。
幾乎在一夜之間，市場從盛夏進入寒冬，價格狂瀉讓很多銷售商至今心有余悸，鋼價不是以每月（每噸）一兩百元，而是以每天一兩百元的速度下跌。
到了2008年11月21日，國內(nèi)鋼材價格指數(shù)比上年年末下跌18.89％（圖2），鋼材價格指數(shù)以創(chuàng)立時的1994年4月價位為100，鋼材價格回了原點。
生產(chǎn)鋼材所用的原油、鐵礦石、焦炭、鐵合金及電力、鐵路運輸價格都比1994年水平高了數(shù)倍—鋼鐵生產(chǎn)的比價關(guān)系被嚴重扭曲了。國際鋼材市場走勢雖有類似之處，但國際/國內(nèi)市場鋼材價格指數(shù)差趨于擴大，顯示國內(nèi)市場形勢更為嚴峻。
鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈危機
來自中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示：2008年10月，全國71家大中型鋼廠工業(yè)總產(chǎn)值1699億元，產(chǎn)品銷售收入1808億元，利潤總額為-58.35億元；虧損企業(yè)達42家，虧損面近六成，虧損企業(yè)虧損總額達77.74億元。
鋼鐵行業(yè)上一次全行業(yè)大規(guī)模虧損是在1998年亞洲金融危機期間。2002年后，鋼廠效益高速增長，即便在大幅探底的2006年1月，全行業(yè)利潤總額仍有15億元，未出現(xiàn)虧損。巨額虧損背后，表面是產(chǎn)能過剩，更深層的原因是下游產(chǎn)業(yè)衰退，需求難以為繼。
從建筑、汽車、機械到家電、船舶，占據(jù)中國鋼鐵產(chǎn)品市場超過八成的內(nèi)需正在下滑（下頁圖3）。
從2007年開始，房地產(chǎn)業(yè)、汽車制造業(yè)對鋼鐵的需求就開始下降，到2008年下半年，內(nèi)外需緊縮在同一時間發(fā)生，2009年的行業(yè)形勢將更加嚴峻。建筑業(yè)占了國內(nèi)鋼鐵需求的半壁江山，其中城鎮(zhèn)居民住宅占建筑業(yè)耗鋼量34％，由于2008年國內(nèi)房地產(chǎn)市場的急劇降溫，帶動建筑業(yè)的鋼材需求開始大幅下降。地產(chǎn)龍頭萬科在11月3日宣布新項目停工，意味著建筑業(yè)對鋼材的需求短期內(nèi)難以回升。
汽車行業(yè)的慘淡也是有目共睹。汽車業(yè)耗鋼量僅占國內(nèi)鋼鐵需求的3.62％，卻是附加值高的板材、特鋼和鋼管的重要市場。汽車行業(yè)在2008年3月產(chǎn)銷量到達頂峰后一路下滑至今，2008年下半年開始，汽車廠開始大規(guī)模的限產(chǎn)減員。
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| 來自：無縫鋼管專營公司 http://nyozean.com |
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