JFE鋼鐵宣布，本田2008年10月全面改進的“奧德賽”的A柱上采用了該公司的980MPa級電阻焊鋼管(Electric Resistance Welded Tubes)。這是由丸順公司通過液壓成形技術(shù)將其成形后，供應給本田的。

    980MPa級以上高強度電阻焊鋼管在汽車部件方面的應用，此前僅限于車輛主體的附屬部件，例如直管形狀的車門碰撞防護桿、以及稍微彎曲的保險杠用加固材料等，而用作汽車主體的框架材料在全球尚屬首次。

    用作車體框架材料的A柱加固材料時，由于要進行預彎曲加工和液壓成形加工，所以要求材料必須具有極高的可加工性。所以此次采用了通過水冷卻（WQ）方式連續(xù)退火工藝（JFE-CAL）制造的高延展性980MPa級冷軋鋼板料。

    JFE-CAL工藝為通過組合水淬和回火來減少合金成分、控制金屬結(jié)構(gòu)的工藝。用于駕駛室周圍的車身構(gòu)造部件時，可制造出碰撞安全性更高、重量更輕以及成形性、焊接性和材料穩(wěn)定性更高的鋼板。目前JFE正在制造拉伸強度達780～1310MPa級的超高強度鋼板。

    另外，為了將滾壓成形工序中的加工偏差導致的材料延展性惡化程度降至較低，JFE通過采用低偏差制管技術(shù)的CBR成形（Chancefree Bulge Rollforming）機，成功開發(fā)出了相對于強度等級而言具有極高加工性的980MPa級電阻焊鋼管。

    CBR成形機為采用了拉伸成形彎曲方式和排輥成型方式的電阻焊鋼管成形機。拉伸成型彎曲方式是將鋼管圓周方向的指定位置彎曲至比產(chǎn)品形狀還小的程度，然后拉伸成所需的鋼管半徑。該方式可減小回彈，便于提高吻合精度和電阻焊接質(zhì)量。排輥成型方式通過將成形中的帶坯邊緣以較小的間隔進行固定而成形的方法，可防止在金屬材料上容易產(chǎn)生的邊緣波，同時還減小了附加形變，與原來相比，可降低金屬套管穩(wěn)定成形和制管時材料的加工硬化程度。（記者：浜田基彥）